安科瑞 陳聰

摘要:環(huán)境污染和能源危機(jī)問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重,電動(dòng)汽車(chē)因其低排放、低噪音等優(yōu)勢(shì)受到廣泛關(guān)注。但大量接入電網(wǎng)充電的電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)產(chǎn)生巨大影響。特別是生活區(qū)域,電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)普遍習(xí)慣下班后進(jìn)入小區(qū)立即給電動(dòng)汽車(chē)充電,而這一時(shí)期正值居民生活用電高峰時(shí)期,大規(guī)模不受控的充電行為將對(duì)供電系統(tǒng)產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn),影響電網(wǎng)的正常運(yùn)行。針對(duì)這一現(xiàn)象,以“削峰填谷”為主要目標(biāo)建立住宅區(qū)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)充電電費(fèi)定價(jià)的雙層規(guī)劃模型,下層是個(gè)人用戶(hù)充電電費(fèi)最小化模型,得到充電負(fù)荷,上層是電網(wǎng)負(fù)荷時(shí)間分布均衡模型,求得快、慢兩種充電方式的分時(shí)電價(jià),通過(guò)分時(shí)電價(jià)改變居民的充電行為,引導(dǎo)居民錯(cuò)峰充電，最后通過(guò)算例表明電網(wǎng)供電穩(wěn)定性提高了57.66%。

關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車(chē):分時(shí)電價(jià):雙層規(guī)劃模型:削峰填谷

一、引言

傳統(tǒng)能源逐漸枯竭,環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重,作為新能源產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)因其低污染、高轉(zhuǎn)換率的優(yōu)點(diǎn)受到政府大力支持。隨著汽油成本上升和電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的不斷進(jìn)步,電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的替代品,廣受群眾歡迎。在可預(yù)計(jì)的未來(lái):電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將不斷擴(kuò)大,電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量也將持續(xù)增多。但是,大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)無(wú)序充電時(shí)其負(fù)荷峰值可能超過(guò)電網(wǎng)的傳輸極限，打破電力系統(tǒng)的供需平衡,進(jìn)而影響電網(wǎng)的電壓穩(wěn)定,針對(duì)這些問(wèn)題,可以從有序智能充電、充電定價(jià)策略等不同方面進(jìn)行研究。本文就從價(jià)格方面考慮，從電網(wǎng)和用戶(hù)的角度，通過(guò)價(jià)格引導(dǎo)用戶(hù)的充電行為,保證電網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。

二、問(wèn)題背景

2.1問(wèn)題描述

對(duì)于大部分電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù),尤其是每天固定時(shí)間上下班的通勤人員,普遍會(huì)選擇在自家住宅區(qū)充電,而許多用戶(hù)下班回家后在用電需求已經(jīng)達(dá)到高峰的時(shí)期立即給汽車(chē)充電,這些隨機(jī)的充電行為會(huì)導(dǎo)致充電負(fù)荷和居民生活用電負(fù)荷在高峰期高度重疊。

本文從微觀(guān)角度,以居民住宅區(qū)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)為研究對(duì)象,同時(shí)考慮電網(wǎng)負(fù)荷的波動(dòng)和小區(qū)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的利益,通過(guò)建立雙層規(guī)劃模型制定不同時(shí)段快、慢兩種充電方式的電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)。通過(guò)價(jià)格的杠桿作用,針對(duì)每一輛電動(dòng)汽車(chē),改變用戶(hù)每個(gè)時(shí)段的充電行為,使準(zhǔn)備使用小區(qū)充電樁充電的用戶(hù)錯(cuò)峰充電,達(dá)到電網(wǎng)負(fù)荷曲線(xiàn)“削峰填谷的目的,保證居民生活用電正常,維護(hù)電網(wǎng)的安全穩(wěn)定。

2.2問(wèn)題假設(shè)

本文所研究的問(wèn)題有如下幾點(diǎn)假設(shè)。

1)居民住宅區(qū)的充電樁實(shí)行一車(chē)一樁,每個(gè)用戶(hù)根據(jù)電價(jià)自主選擇充電時(shí)間段和充電方式,互不影響；

2)用戶(hù)的需求電量不超過(guò)停車(chē)時(shí)間內(nèi)充電可提供的最大電量；

3)對(duì)于分時(shí)電價(jià)未實(shí)施的情況,電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的充電行為是歸家后就立即以慢充方式充電；

4)每輛電動(dòng)汽車(chē)固定充電方式下的電池電量與時(shí)間呈線(xiàn)性關(guān)系。

三、模型建立

電網(wǎng)總負(fù)荷由所有電動(dòng)汽車(chē)的充電負(fù)荷以及小區(qū)基礎(chǔ)負(fù)荷組成,而所有電動(dòng)汽車(chē)的充電負(fù)荷可通過(guò)每輛電動(dòng)汽車(chē)的充電方案得到，同時(shí)每輛電動(dòng)汽車(chē)的充電方案受電網(wǎng)中的充電電價(jià)影響而改變;因此充電電價(jià)可根據(jù)電網(wǎng)總負(fù)荷制定。

3.1下層模型

將一天分為 24 h,每1h為1個(gè)時(shí)間段,用t表示,下層模型的研究對(duì)象是使用電動(dòng)汽車(chē)出行并最終會(huì)返回小區(qū)充電的用戶(hù)，電動(dòng)汽車(chē)總量為N,電動(dòng)汽車(chē)n∈N=,可充電的時(shí)間段在用戶(hù)返回小區(qū)時(shí)間i_n之后至離開(kāi)小區(qū)時(shí)間j_n之前,開(kāi)始時(shí)間段以歸家時(shí)刻的小時(shí)段 t=sh_n 表示，結(jié)束時(shí)間段以離家時(shí)刻的小時(shí)段 t=eh_n,表示，根據(jù)用戶(hù)的歸家和離家時(shí)間以及用戶(hù)的需求充電電量Q,制定電動(dòng)汽車(chē)在小區(qū)停車(chē)期間每個(gè)時(shí)間段的充電方案。下層模型的目標(biāo)雨數(shù)是電動(dòng)汽車(chē)n的充電費(fèi)用最小化,由各時(shí)段不同充電方式充電量和單位電價(jià)之積的總和求得,以此輸出每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的充電方案。

3.2上層模型

上層模型的研究對(duì)象是小區(qū)的整個(gè)電網(wǎng),考慮居民生活基礎(chǔ)負(fù)荷加入電動(dòng)汽車(chē)的充電負(fù)荷后對(duì)電網(wǎng)波動(dòng)的影響,以及居民的電費(fèi)變化程度,盡量使電費(fèi)變化程度降低,從某種程度上也保證了電力供應(yīng)商的利益。

目標(biāo)函數(shù)是一天 24 h各個(gè)時(shí)間段的總負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)差以及電價(jià)改變前后用戶(hù)充電總費(fèi)用變化最小化,以此求得每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的快、慢充電價(jià)。

四、 應(yīng)用方案

圖1 有序充電管理系統(tǒng)示意圖

圖2平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖

充電運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的充電設(shè)施管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁的監(jiān)控、調(diào)度和管理，提高充電樁的利用率和充電效率，提升用戶(hù)的充電體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。用戶(hù)可以通過(guò)APP或小程序提前預(yù)約充電，避免在充電站排隊(duì)等待的情況，同時(shí)也能為充電站提供更準(zhǔn)確的充電需求數(shù)據(jù)，方便后續(xù)的調(diào)度和管理。通過(guò)平臺(tái)可對(duì)充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理充電樁故障和異常情況對(duì)充電樁的功率進(jìn)行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內(nèi)充電，避免對(duì)電網(wǎng)造成過(guò)大的負(fù)荷。

五、安科瑞充電樁云平臺(tái)具體的功能

平臺(tái)除了對(duì)充電樁的監(jiān)控外，還對(duì)充電站的光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，提高充電站的運(yùn)行可靠性，降低運(yùn)營(yíng)成本，平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。

圖3 充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)

大屏顯示：展示充電站設(shè)備統(tǒng)計(jì)、使用率排行、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)圖表、節(jié)碳量統(tǒng)計(jì)等數(shù)據(jù)。

圖4 大屏展示界面

站點(diǎn)監(jiān)控：顯示設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)、設(shè)備列表、設(shè)備日志、設(shè)備狀態(tài)統(tǒng)計(jì)等功能。

圖5 站點(diǎn)監(jiān)控界面

設(shè)備監(jiān)控：顯示設(shè)備實(shí)時(shí)信息、配套設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備實(shí)時(shí)曲線(xiàn)、關(guān)聯(lián)訂單信息、充電功率曲線(xiàn)等。

圖6 設(shè)備監(jiān)控界面

運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)統(tǒng)計(jì)：顯示運(yùn)營(yíng)信息查詢(xún)、站點(diǎn)對(duì)比曲線(xiàn)、日月年報(bào)表、站點(diǎn)對(duì)比列表等功能。

圖7 運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)界面

收益查詢(xún)：提供收益匯總、實(shí)際收益報(bào)表、收益變化曲線(xiàn)、支付方式占比等功能。

圖8 收益查詢(xún)界面

故障分析：提供故障匯總、故障狀態(tài)餅圖、故障趨勢(shì)分析、故障類(lèi)型餅圖等功能。

圖9 故障分析界面

訂單記錄：提供實(shí)時(shí)/歷史訂單查詢(xún)、訂單終止、訂單詳情、訂單導(dǎo)出、運(yùn)營(yíng)商應(yīng)收信息、充電明細(xì)、交易流水查詢(xún)、充值余額明細(xì)等功能。

圖10 訂單查詢(xún)界面

六、產(chǎn)品選型

安科瑞為廣大用戶(hù)提供慢充和快充兩種充電方式，便攜式、壁掛式、落地式等多種類(lèi)型的充電樁，包含智能7kw/21kw交流充電樁，30kw直流充電樁，60kw/80kw/120kw/180kw直流一體式充電樁來(lái)滿(mǎn)足新能源汽車(chē)行業(yè)快速、經(jīng)濟(jì)、智能運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)需求。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、高效、安全、合理的電量補(bǔ)給，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性，具有有智能監(jiān)測(cè)：充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能；智能計(jì)量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計(jì)量，具備*的通信功能；云平臺(tái)：具備連接云平臺(tái)的功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等；遠(yuǎn)程升級(jí)：具備*的通訊功能，可遠(yuǎn)程對(duì)設(shè)備軟件進(jìn)行升級(jí)；保護(hù)功能：具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能；適配車(chē)型：滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)充電接口，適配所有符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車(chē)，適應(yīng)不同車(chē)型的不同功率。下面是具體產(chǎn)品的型號(hào)和技術(shù)參數(shù)。

七、現(xiàn)場(chǎng)圖片

八、結(jié)論

針對(duì)住宅區(qū)內(nèi)大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序接人電網(wǎng)的現(xiàn)象建立雙層規(guī)劃模型，為一天24個(gè)時(shí)段分別制定不同的電價(jià),下層模型利用上層得到的分時(shí)電價(jià),引導(dǎo)每名電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)錯(cuò)峰充電,保證所有用戶(hù)充電費(fèi)用最小化,將下層模型得到的充電負(fù)荷輸人上層優(yōu)化分時(shí)電價(jià),逐漸平抑電網(wǎng)波動(dòng)，“削峰填谷”保證電網(wǎng)安全。

1)優(yōu)化模型不但大大減小了電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng),供電穩(wěn)定性提高 57.66%,也一定程度降低了用戶(hù)的充電費(fèi)用,電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)長(zhǎng)平均減少 29.17%。

2)該模型在優(yōu)化適用時(shí)間上沒(méi)有限制,也可適用于周末節(jié)假日時(shí)期。

3)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的歸家、離家時(shí)間具有很強(qiáng)的隨機(jī)性,以后還應(yīng)考慮這一因素,加強(qiáng)模型的魯棒性;另外小區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量有限,本文考慮的是所有電動(dòng)汽車(chē)“一車(chē)一樁”的情況,未來(lái)還可以進(jìn)一步分析共享充電樁下的電動(dòng)汽車(chē)充電定價(jià)策略。

參 考 文 獻(xiàn)：

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